スバル インプレッサ シリーズを改良

富士重工業は、スバル インプレッサ シリーズに改良を施し、本日より全国スバル特約店を通じ発売する。

今回の改良は、新デザインのフロントグリル、ヘッドライト、フロントバンパーの採用などによるエクステリアデザインの改良や、インテリアの一部仕様変更などにより、質感、機能性を向上。インプレッサが持つスポーティさをより明確にし、商品力を強化するものである。
また、優れた運動性能を持つＷＲＸ ＳＴＩシリーズは、エンジンの最大トルクを422N･m（43.0kg･m）にまで高め、走行性能を向上させるとともに、従来からの電子制御式ＡＷＤシステム「ＤＣＣＤ（ドライバーズコントロールセンターデフ）」に、新たにトルク感応型の機械式ＬＳＤ（リミテッド・スリップ・デフ）を追加。操縦性と安定性をより高い次元で両立させ、走りの愉しさを追求した。さらに、モータースポーツ参戦を視野に入れ、特に、高速ラリーで求められる空力特性の向上を目的とした専用エクステリアデザインを採用した。

同社では、ＷＲＣ（ＦＩＡ世界ラリー選手権）に参戦するＳＷＲＴ（スバル ワールド ラリー チーム）の支援体制を2003年より強化。ラリーカーの性能向上を図るとともに、ラリーの実戦からフィードバックされるノウハウを蓄積し、ベース車両となるインプレッサの量産車両開発に応用するなど、互いの連携を強めている。

スバル インプレッサ セダン ＷＲＸ ＳＴＩ

スバル インプレッサ スポーツワゴン １.５ｉ （Ｇパッケージは、メーカー装着オプション）

【インプレッサシリーズの主な改良の内容】

１．エクステリア

・	フロントグリルのデザインは、航空機の翼をモチーフに採り入れ、スバルのデザインアイデンティティを表現するスプレッドウィングスグリルを採用。
・	ヘッドライトは、全体をシャープにしながら、ロービームランプに従来からの丸形状をモチーフとする造形を採用。
・	フロントフードに、フロントグリルから伸びるキャラクターラインを設け、フード面に表情と立体感を表現。
・	リヤコンビネーションランプに、ヘッドライトと同様、丸形状をモチーフとする造形を採り入れ、前後の一体感を強調。また、テールランプ、ストップランプを上部に配置し、後続車からの被視認性を向上。
・	フロントグリルは、ターボエンジン搭載車をステンレス製のメッシュタイプとし、精悍さを表現。また、ＮＡエンジン搭載車を樹脂製のメッシュタイプとし、カジュアル感を演出。
・	サイドシルスポイラーは、リヤバンパーサイドのスリットにかけて連続性のあるキャラクターラインを設けた新デザインを採用し、躍動感を表現。（セダンＷＲＸシリーズを除く）

＜ターボエンジン搭載車＞

・	シャープで洗練されたデザインの中に、ＷＲカーをイメージさせる力強さを表現した専用のフロントバンパーを採用。また、バンパーサイドに、整流効果を高めるフロントコーナースポイラーに加え、新たにサイドグリルを装備。
・	フロントグリルからフロントフードにつながる造形とキャラクターラインにより、インタークーラー冷却用のエアインテークへの導風効率を高めるとともに、開口部の高さを抑えるなどエアインテーク形状を最適化。
・	「ＷＲＸ ＳＴＩ spec Ｃ」に、大型リヤスポイラーを採用。

・	ＷＲＸ ＳＴＩシリーズと同デザインのフロントバンパーを採用。またセダン「ＷＲＸ」には、バンパーサイドに、サイドグリルを装備。
・	セダン「ＷＲＸ」に、ＷＲＸ ＳＴＩシリーズと同一のサイドシルスポイラー、および、メーカー装着オプションで大型リヤスポイラーを設定。
・	新デザインの17インチアルミホイールを採用。（セダン「ＷＲＸ」：ゴールド色塗装）

・	フロントバンパーは、フロントグリル、フロントフードなどとの一体感を高めながら、すっきりとした面構成により、カジュアル感、上質感を演出。
・	「１.５ｉ‐Ｓ」に、スポーツワゴン「ＷＲＸ」と同一のフロントバンパーを採用。

２． インテリア

・	スポーツワゴン「１.５ｉ」に、従来のオフブラック色の内装に加え、新たにベージュ色の内装も設定。また、シート素材は、ジャージとトリコットを組み合わせ、上質なカジュアル感を演出。
・	「１.５ｉ-Ｓ」、スポーツワゴン「ＷＲＸ」のフロントバケットタイプシートに、グレーとオフブラックの2トーンカラーを採用。
・	セダン「ＷＲＸ」の内装は、シート、ドアトリムなどに「ＷＲＸ ＳＴＩ」と同一のブルー色とオフブラック色を組み合わせ、スポーティ感を演出。
・	「ＷＲＸ ＳＴＩ spec Ｃ」の内装は、シート、ドアトリムなどをブラック色に統一し、コンペティションモデルらしい精悍さを演出。
・	ターボ車に、260km/h表示のスピードメーターを採用。

３．その他

・	「ＷＲＸ ＳＴＩ spec Ｃ」にイモビライザーを採用。
・	「ＷＲＸ ＳＴＩ spec Ｃ」、および、セダン、スポーツワゴン「ＷＲＸ」のＭＴ車に、アルミパッド付スポーツペダルを装備。
・	「ＷＲＸ ＳＴＩ spec Ｃ」の17インチタイヤ仕様車にフルオートエアコンを装備。
・	スポーツワゴン全車のラゲッジルームに、ラゲッジバーハンガーとカーゴフックを装備し、ワゴンとしての機能性と使い勝手を向上。
・	従来より、スポーティな装備とお手頃な価格が好評のパッケージオプション「Ｇパッケージ」の装備内容をさらに充実*。（「１.５ｉ」にメーカー装着オプション）
・	5速マニュアルトランスミッションのシフトレバージョイント部の剛性を高め、小気味良いシフト操作感を実現。

【ＷＲＸ ＳＴＩシリーズの性能向上】

１．エクステリア

・	リヤウインドゥ上部に、ルーフベーンを採用。ルーフ上面を流れた空気を整流しリヤスポイラーへの導風を促進することで、リヤスポイラーの効果をより高めてリヤのダウンフォースを向上。
・	床下フロア後端に、ディフューザーを採用。床下を通る空気の整流効果を高めることでリヤのリフトを抑え、走行安定性を向上。

２．エンジン、トランスミッション

・	エンジンマネジメントを最適化し、低速域での扱い易さはそのままに中速域でのトルクを向上させ、最大トルクを422N･m（43.0kg･m）まで高め、優れた走行性能を実現。
・	6速マニュアルトランスミッションは、4速、5速、6速のシンクロ表面にカーボン材を焼結し配合。シンクロ機能を強化することでシフト操作力を低減し、シフトフィーリングを向上。また、シフトレバージョイント部の剛性を高め、さらに小気味良いシフト操作感を実現。
・	電子制御式ＡＷＤシステム「ＤＣＣＤ（ドライバーズコントロールセンターデフ）」に、新たにトルク感応型の機械式ＬＳＤを追加するとともに、電磁式ＬＳＤ制御にステアリング舵角センサーを追加。より素早く緻密なトルク配分制御を行うことで、優れた旋回性能とドライバーの意思に忠実な操縦性を実現。

３．シャシー

・	「ＷＲＸ ＳＴＩ spec Ｃ」のフロントのストラットタワー部に補剛材を追加するとともに、フロントピラーとアッパーフレームを繋ぐ補剛材をパイプ製に変更。ストラットの支持剛性を高め、コーナリング時などの外部入力に対しタイヤの接地変化を抑えることで、より正確な操縦安定性を実現。
・	液入りタイプのエンジンマウントを採用し、操縦安定性と走りの質感をともに向上。

【新ＤＣＣＤ（ドライバーズコントロールセンターデフ）の採用】

＜狙い＞

＜内容＞

・	センターデフには、従来の電磁式ＬＳＤに加え、応答性、制御のリニアさに優れるトルク感応型の機械式ＬＳＤを追加。アクセル操作による過渡的なトルク変化や路面状態の変化に対するＬＳＤ締結力の追従性を高めるとともに、電磁式ＬＳＤとの相乗効果によりトルク配分領域を拡大。特に、旋回時の加減速に対する車両の挙動変化を抑制し、高い旋回性能を実現。
・	オートモード付車には、従来の横Ｇ、ヨーレートセンサーに加え、ステアリングの切れ角からも車両の旋回状態を感知する舵角センサーを追加。ステアリング操作に基づいた車両の目標ヨーレートと実際に発生する実ヨーレートとを対比しながらＬＳＤの締結力を最適に制御し、ドライバーの意思により忠実な操縦性を実現。（「ＷＲＸ ＳＴＩ」、および「ＷＲＸ ＳＴＩ spec Ｃ」の17インチタイヤ仕様車）
・	機械式ＬＳＤの追加やトルク配分領域の拡大など、「ＤＣＣＤ」システム改良による旋回性能向上に伴い、プラネタリーギヤによる前後基本トルク配分比を車両重量配分により近い41：59に変更。一般公道からサーキットのスポーツ走行までの幅広い走行状況において、操縦性と安定性をともに向上。

【販売計画】

【メーカー希望小売価格＜消費税含む＞】（ ）は消費税含まず

全車とも、ABS、ﾃﾞｭｱﾙSRSｴｱﾊﾞｯｸﾞを標準装備　 E-4AT:電子制御4速ﾌﾙｵｰﾄﾏﾁｯｸﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ ｽﾎﾟｰﾂｼﾌﾄは、Ｐｒｏｄｒｉｖｅ.Ｌｔｄの登録商標 *１ 「ＷＲＸ ＳＴＩ ｓｐｅｃ Ｃ」を除く　*2 「ＷＲＸ ＳＴＩ」を除く　*3 セダン、スポーツワゴン「1.5i」、およびスポーツワゴン「1.5ｉ-S」のみの設定 ※印は、写真掲載の車種